鋪面與平面工程估算

每一塊鋪面都是描繪至工程外緣的封閉多邊形：成型混凝土板取模板外側面，組砌鋪面取邊緣束制構件或側立排（soldier course）的外側面，瀝青則取緣石背面或鋪面邊線。若描繪在模板內側，會使面積、進而使體積低估約 2% 至 5%。範圍以平方公尺、平方碼或平方英尺報告。

換算正是鋪面與建築樓板分道揚鑣之處。瀝青噸數為面積乘以夯實後厚度再乘以密度，其中規劃密度約為每立方英尺 145 磅，亦即每平方碼每英寸夯實厚度約 110 磅。瀝青協會（Asphalt Institute）以每立方英尺 142 至 148 磅計算，計算時採用 148 為作業值，但確切數值因配比而異。混凝土平面工程在澆置時換算為指定厚度的平方碼，在訂購預拌混凝土時換算為立方碼，計算方式為以平方英尺計的面積乘以以英尺計的厚度再除以 27，並加上耗損裕度。鋪石以淨面積乘以一加排列形式耗損換算為單塊數。級配基層換算為夯實後立方碼，或透過夯實係數換算為噸。

對鋪面面積而言，外緣規則為準。有兩項鋪面項目脫離面積模型，改以線性方式量測。緣石與側溝是最常被算錯的一項。它沿側溝流線或緣石面量測，並連續貫穿車道出入口、巷弄、進水口、集水井與無障礙坡道，這些構造物不予扣除。各州公路規範一致確認此點：緣石沿一條延伸跨越車道出入口與巷弄的線量測，緣石線上的排水構造物在長度上不予扣除。這與室內收邊規則相反，後者每遇開口便提筆跳過。緣石模板仍要立設、混凝土仍要在轉接段澆置，且整體式進水口頂部另計為獨立項目，因此扣除其長度等於重複計入。

鋪面標線同樣為線性，但需分項處理。車道線按指定線寬（慣例為 4 英寸）以線性英尺量測，因此一條 4 英寸車道線即為一線性英尺。轉向箭頭、文字、行人穿越標塊、停止線等圖案標誌，則按每個計或按標示面積的平方英尺計價。有一項細節仍因規範而異：部分主管機關量測虛線時自頭至尾連同間隙一併計入，其他則僅支付實際塗繪的線段，因此應確認虛線的計算基準，切勿臆測。

鋪面面積大而連續，因此扣除的問題在於要移除哪些內部島狀區。沿邊扣除較大型的非鋪面構造：景觀島、植栽槽、樹穴、大型集水井、人孔與管線設施頂部，以及設備坑。單管貫穿、排水孔、車擋與標誌柱基座，或小型開孔則不予扣除，因為耗損已將其吸收。

尺寸門檻是地區慣例，而非通用條款。一般做法忽略約 1.00 平方公尺（約 10.8 平方英尺）及以下的孔洞，這對應 RICS NRM2 對裝修工程的數值，並延伸適用於室外鋪面面積，並經由相同的脈絡傳承至加拿大、澳洲與紐西蘭的做法。有爭議的另一選項為 0.50 平方公尺。美國並無成文的全國門檻，沿用相同的約一平方公尺慣例。對按秤重噸數支付的瀝青而言，扣除在付款時即已了結，因為你是按過磅的量受款，但這對估價及任何以面積計的項目（如黏層或基層）仍然重要。

此處幾乎每個百分比都是業界慣例，而非編號條款，因此每一項都是可設定的裕度。瀝青耗損一般約為 5% 至 8%，整體範圍介於 3% 至 10%，涵蓋輾壓損失、不規則與羽狀邊緣、卡車車斗黏附，以及接縫搭接：大面積開放鋪設較低，零碎切割工程較高。另有一個值得避免的混淆點。鬆散熱拌料的鋪設厚度約比夯實後深度厚 15% 至 25%，但這個鬆散對夯實的裕度是攤鋪率與產率的查核，並非要在以夯實就位為基準訂購的噸數上再行加計。你訂購的是夯實就位噸數，拌合廠本身會計入其拌合料密度；兩者並加即為重複計算。

混凝土平面工程的超量訂購為 5% 至 10%，依慣例絕不低於 5%。鋪石的排列形式耗損由邊緣切修決定，並隨排列形式的複雜度而升高：順砌或直砌（stack bond）最低，約 5% 至 10%；籃編式（basketweave）約 10% 至 12%；人字形或 45 度排列約 10% 至 15%；圓形或扇形排列最高，約 15% 至 25%。互鎖混凝土鋪面協會（ICPI）規定，在車行交通中切修後的邊緣鋪石不得小於單塊的三分之一，而此最小限度正是切修耗損的成因。級配基層以鬆散狀態訂購、以夯實狀態鋪設；碎石夯實後約為其鬆散體積的 80% 至 85%，即約 10% 至 15% 的膨脹。若計價項目為夯實後立方碼，裕度即內含於單價；若按噸計，則以材料的夯實密度進行換算。

鋪面斷面是分層的，每一層都是自身的工程量，即範圍面積乘以該層厚度。對組砌鋪面，互鎖混凝土鋪面協會（ICPI）公布的墊砂鋪設層名目厚度為 1 英寸（即 25 公釐），刮平後不得超過 1.5 英寸或 40 公釐；英國標準 BS 7533 引用的鋪設層則接近 30 至 50 公釐。級配基層以最大 6 英寸（即 150 公釐）的夯實層鋪設，僅在使用重型振動壓路機時才允許更厚的層，並夯實至 98% 普羅克特（Proctor）密度，人行工程依 ASTM D698、車行工程依 D1557 試驗。

墊砂與基層分層是兩個各自獨立的設定，而非二選一。6 英寸的數字是每一夯實層的厚度，與人行道級配基層的最小總厚度（通常為 4 至 6 英寸）有別。透水互鎖混凝土鋪面在結構上不同：沒有墊砂層，由開放級配各層構成，以 No. 8 墊層鋪於 No. 57 基層之上、再鋪於 No. 2 副基層蓄水層之上，因此標準墊砂厚度不得套用於此。瀝青與混凝土基層厚度取自圖面上的典型斷面；請判讀鋪面詳圖，切勿臆測。

有數項以鋪面範圍為基礎，各自衍生出自己的工程量。液態瀝青塗層（黏層、透層、封層、霧封層）由面積衍生，即鋪面或基層面積乘以以每平方碼加侖計的施作率。各施作率為殘留量且因表面而異：黏層約每平方碼 0.05 至 0.10 加侖，透層施作於吸水性基層約 0.15 至 0.40，封層或霧封層約 0.10 至 0.25。標線材料由劃線長度或標示面積衍生，玻璃珠撒布率約為每加侖油漆 6.5 磅珠料，而油漆或熱塑材本身的覆蓋量則依產品規格表與濕膜厚度而定。標線材料標準包括 ASTM D7942 與 AASHTO M249。

鋪石邊緣束制是沿周邊的線性項目，而填縫砂與墊砂則由面積衍生。路基整備、試壓輾與土工織物隔離布是位於範圍下方、以平方碼或平方公尺計的面積項目，織物搭接量則依規範而定。室外混凝土平面工程由其面積產生鋸縫與接縫長度：控制縫或收縮縫的間距通常為板厚的 24 至 36 倍，此為 ACI 與波特蘭水泥協會的經驗法則，接縫深度約為板厚的四分之一。依接縫類型的延伸長度為交付成果；最大間距與鋸縫時機則因配比與管轄區而異。

對斜面或坡道鋪面，預設是量測水平投影面，而非真正的斜面。坡度係數採用與屋頂斜度相同的平方根關係，僅在陡坡道上才有材料差異，且 RICS NRM2 將陡斜鋪面列為獨立項目。單位依地區與計價項目而定：在 RICS NRM2、CESMM4、澳洲與紐西蘭標準及德國 DIN 方法下採公制，在 AASHTO 與各州公路慣例下採美制。進位方式因計價項目而異：緣石進位至最接近的線性英尺，面積進位至平方碼或平方公尺，瀝青進位至供應增量。

同一塊範圍會因估算目的不同而產生三個不同的數字。淨量測工程量供投標用，是套用孔洞門檻後、由淨範圍換算成的噸數、體積或單塊數。訂購工程量供採購用，是淨量加上耗損與任何夯實裕度，並進位至供應增量：瀝青進位至噸或整車，混凝土進位至預拌增量，鋪石進位至整方或整棧板，基層進位至整車。供付款量測的工程量供公路進度計價用，是就位實量：瀝青按認證磅秤噸數，緣石按就位的線性英尺，人行道按已澆置的平方碼，標線按已施作的長度或數量，耗損則內含於單價而從不另計。把訂購工程量當作計價工程量呈報會向業主超額計價；把淨工程量當作訂購量呈報則會供料不足。

美國是異數，瀝青按秤重噸數、平面工程按指定厚度的平方碼計價，兩者皆為公路標準規範傳統的產物，而非工料測量的量測方法。英國、大英國協與歐洲的方法則以平方公尺對鋪面面積計價，將各層厚度作為描述項註明，並將耗損內含於單價之中。